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ferroviario · Renfe Mercancías quedará fuera de la segunda convocatoria dada la caída de sus tráficos en 2023

Transportes retrasa a enero el plazo para decidir sobre los ecoincentivos ferroviarios

  • Última actualización
    12 septiembre 2024 05:20

El desenlace de la segunda convocatoria de los ecoincentivos ferroviarios aún va a tener que esperar unos meses.

madrid. Tal y como ayer publicó el BOE, el plazo máximo para resolver y publicar la resolución de adjudicación de los incentivos por parte del Ministerio de Transportes era de 6 meses contados a partir de la fecha de finalización del plazo de presentación de solicitudes, es decir, el próximo 2 de octubre. No obstante, con fecha 3 de septiembre se ha aprobado una orden ministerial por la que se amplía el plazo máximo para resolver y notificar la segunda convocatoria en tres meses, finalizando dicho plazo el 2 de enero de 2025.

El programa de ecoincentivos ferroviarios se desarrolla a través de convocatorias en concurrencia no competitiva con un presupuesto inicial de 75 millones de euros, a razón de 25 millones por año aproximadamente, distribuyéndose en tres convocatorias: 2022, 2023 y 2024.

La convocatoria de 2023, la segunda, destinada a financiar los tráficos entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2023, se encuentra por tanto en periodo de resolución. El plazo para solicitar las ayudas comenzó el 1 de enero de 2024 y se cerró tres meses después, el 1 de abril.

El plazo para la resolución del Ministerio de Transportes ha sido ampliado al 2 de enero de 2025

Hay que recordar que los ecoincentivos ferroviarios se destinan directamente a los operadores de transporte en función del incremento de tráfico logrado en el ejercicio en curso, al entenderse que este crecimiento es aportación al mercado por parte del operador de tráfico nuevo que merece ser incentivado.

Es muy relevante señalar que Renfe Mercancías, primer operador ferroviario en España, no recibirá ecoincentivos en esta segunda convocatoria, tal y como reconoce la compañía ensus cuentas anuales, ya que sus tráficos no solo no crecieron en 2023 sino que retrocedieron un 19%. El reparto de los ecoincentivos de la primera convocatoria fue Renfe (13,69 millones de euros), Captrain (7,41), Medway (1,44), Transfesa (1,31), Low Cost Rail (882.514 euros), CSP Logitren (743.196), Go Transport: (339.944) y CEFSA (276.380).