Febrero era el momento marcado para el comienzo de las nuevas programaciones de servicios de las reorganizadas alianzas marítimas tras un 2024 convulso y lleno de anuncios que han cambiado en gran parte el terreno de juego del transporte marítimo de contenedores.
Valencia. Febrero es el mes indicado para el comienzo de las nuevas programaciones de las diferentes alianzas marítimas, cuya fisonomía cambió a lo largo de 2024 con una serie de anuncios de finalización de las mismas, en el caso de la 2M entre Maersk y MSC, principalmente por diferencias en la estrategia futura, abandono de alianzas y creación de un acuerdo de colaboración nuevo como en el caso de Hapag-Lloyd y su acuerdo Gemini con Maersk y el mantenimiento del acuerdo de la Ocean Alliance, además del cambio de denominación de THE Alliance a Premier Alliance.
En el caso de esta última alianza, las navieras que lo componen (ONE, HMM y Yang Ming) anunciaron a raíz del terremoto originado tras el verano la extensión de su acuerdo por un total de cinco años más, además del acuerdo de cooperación con MSC para el intercambio de slots en las rutas entre Asia y Europa.
Por lo que respecta a la Ocean Alliance, formada por CMA CGM, COSCO, Evergreen y OOCL, acordó continuar su acuerdo compartido de buques hasta el año 2032.
Por lo tanto, en este inicio de 2025 vemos a MSC operar en gran medida en solitario las principales rutas este y oeste y comenzar a operar al resto de alianzas en estos mismos mercados.
Gemini: más de 340 buques
La cooperación Gemini, formada por Maersk y Hapag-Lloyd, contará con más de 340 buques que ofrecerán una capacidad conjunta de aproximadamente 3,7 millones de TEUs, más de 6.000 combinaciones puerto a puerto un total de 29 servicios marítimos principales.
Según las dos navieras que lo componen, aportarán una fiabilidad superior al 90% en sus programaciones. Esta fiabilidad se logrará “a través de un diseño de red revolucionario y fundamentalmente diferente y centros de alto rendimiento”, señaló Maersk.
Las compañías indicaron que, tras una minuciosa consideración y dadas las contínuas preocupaciones por la seguridad en el Mar Rojo, se decidió incorporar gradualmente la red del Cabo de Buena Esperanza para el inicio de los servicios el pasado 1 de febrero. Maersk y Hapag-Lloyd subrayaron que regresarán al Mar Rojo tan pronto como sea seguro.
Day9 de Ocean Alliance
El Day9 Product de la Ocean Alliance, formada por Cosco, CMA CGM, Evergreen y OOCL, echará a andar el próximo mes de abril de 2025 con un total de 41 enlaces y más de 520 conexiones entre puertos en los ocho mercados que servirá la alianza, que desplegará en conjunto más de 5 millones de TEUS de capacidad.
En concreto, serán 9 servicios entre Asia y el sudeste del Pacífico; 8 entre Asia y la costa este de Estados Unidos y el Golfo; 7 entre Asia y el Norte de Europa: 5 entre Asia y el noroeste del Pacífico; 4 entre Asia y el Mediterráneo; 3 entre el lejano y medio Oriente, la misma cantidad que trasatlánticos y 2 entre el Lejano Oriente y el Mar Rojo, aunque las compañías indicaron que estos últimos están suspendidos debido a la situación del Mar Rojo.
Premier Alliance
Los miembros de la antigua THE Alliance que conformaban esta alianza junto a Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yang Ming iniciaron una nueva etapa sin el socio alemán y con el mencionado acuerdo de colaboración con MSC.
Jeremy Nixon, CEO de ONE, mostró su satisfacción por esta “nueva asociación estratégica con MSC, que es la principal línea naviera en el comercio entre Asia y Europa”. “En conjunto, Premier Alliance y MSC podrán ofrecer una red muy capaz y extensa de servicios de extremo a extremo a sus clientes a partir de febrero de 2025”.
La colaboración con MSC se circunscribe a 5 rutas con 34 rotaciones de ida y vuelta. En este sentido, el CEO de HMM, Kyung Bae Kim, destacó su satisfacción de “continuar la cooperación con Ocean Network Express y Yang Ming dentro de la alianza” y subrayó que bajo el paraguas de Premier Alliance “ofreceremos una red de servicios estable y competitiva a nuestros clientes” en las rutas comerciales que unen el este y el oeste”.
Por su parte, el presidente de Yang Ming, Feng Ming Tsai, destacó que la colaboración con sus compañeros de alianza “no solo refleja la confianza y la visión compartida entre las tres navieras, sino que subraya el compromiso inquebrantable de ofrecer un buen servicio y una amplia cobertura a nuestros clientes”. “A través de Premier Alliance”, continuó, “Yang Ming continuará impulsando la innovación, mejorando la calidad del servicio y brindando soluciones más competitivas a nuestros clientes”.
Defensa de Estrategias
Representantes de las navieras MSC, COSCO Shipping, HMM y Hapag-Lloyd reivindicaron sus renovadas estrategias convencidas de su éxito de cara a 2025 en el foro PROMart de Propeller Madrid.
En este sentido, el subdirector general de MSC España, Ignacio Ballester, afirmó que MSC “no necesita a nadie. No tenemos que ponernos de acuerdo más que con nosotros mismos y con nuestros clientes”.
Asimismo puso en valor la fortaleza de la flota diseñada por la naviera, “con la que vamos a poder tomar decisiones rápidas y ajustarnos de manera muy ágil y los retos del mercado en cada momento”, afirmó Ignacio Ballester.
“Las alianzas son necesarias y el nuevo diseño dibuja una oportunidad enorme de ver distintas estrategias y su capacidad de respuesta en el mercado”, argumentó Marck Poveda, general manager de Cosco Shipping Lines, quien defendió el enfoque más tradicional de Cosco de rotaciones y puertos de escala en el marco de la Ocean Alliance frente a la inédita y novedosa apuesta de Gemini.
Por su parte, el director Sales Iberia de Hapag-Lloyd, Albert Lorente, demandó un cambio en el sector ante el incumplimiento actual de las programaciones de las navieras. “De ahí la apuesta de Gemini por un nuevo modelo basado en hubs, de tal manera que las líneas principales se limitan a 5/6 puertos de escala alimentados por servicios shuttle que con buques de entre 4.000 y 8.000 TEUs harán rotaciones muy cortas de 2 ó 3 puertos, todo ello escalando siempre en terminales propias”, destacó Lorente.
José Luis Muedra, Sales Manager de HMM, calificó la apuesta de Gemini de “arriesgada”, porque una disrupción en un hub podría multiplicar los efectos que se quieren evitar.
MSC inicia su camino en solitario tras la 2M
Mediterranean Shipping Company (MSC) inició este mes de febrero su camino en solitario tras el fin de su alianza con Maersk, la conocida como 2M, que ha durado 10 años. A partir de este mes, MSC ofrece una red independiente para las rutas este-oeste. Esta red incluye 34 servicios desglosados de la siguiente manera: 7 entre Asia y el Norte de Europa, 6 conectarán Asia con el Mediterráneo, 4 rotaciones entre Asia y la costa oeste de Norteamérica, 6 servicios entre Asia y la costa este de Norteamérica y 11 servicios para sus conexiones trasatlánticas.
Soren Toft, CEO de MSC, afirmó que esta red independiente permitirá a los clientes beneficiarse de una inigualable conectividad y corredores directos de MSC, además de una alta calidad de servicio constante”. Toft también hizo referencia a los acuerdos que mantiene MSC con la Premier Alliance (la antigua THE Alliance, renombrada tras la marcha de Hapag-Lloyd) en las rutas entre Asia y Europa y el que tiene con la naviera israelí ZIM para el transporte marítimo entre Asia y la costa este de Estados Unidos y el Golfo de Estados Unidos.
A este respecto, el CEO de MSC destacó que con la “incorporación de determinados acuerdos de intercambio de slots proporcionaremos una cobertura completa en todas las rutas este/oeste. Mediterranean Shipping Company aseguró que la red no afectaría al tonelaje ni al despliegue de ninguna otra ruta ofrecida por MSC a escala munidal. Soren Toft subrayó que el comienzo de la red independiente “representa un hito importante en la evolución de nuestra red global y en la visión de la familia fundadora de MSC”.
Los puertos españoles, protagonistas
Los nuevos servicios que echaron a andar este mes de febrero cuentan con varios puertos españoles como protagonistas de varios de los servicios que ofrecen tanto las alianzas conjuntamente, como MSC en solitario con sus acuerdos de colaboración. Así, en el caso de la naviera suiza la nueva cartera de servicios incluye los enclaves portuarios de Valencia, Barcelona, Algeciras y Málaga, tanto en los enlaces entre Asia y el Mediterráneo como los que unen Asia y el norte de Europa y las rutas trasatlánticas de la compañía.
Por lo que respecta a la Ocean Alliance, el Day9 Product de la alianza entre Cosco Shipping, CMA CGM, Evergreen y OOCL dispone de varios servicios que escalan en los recintos españoles de Valencia, Barcelona y Algeciras. Al igual que en el caso de MSC, los servicios que incluyen escalas en los puertos españoles se encuentran en las rutas entre Asia y el Norte de Europa, Asia y el Mediterráneo y en el servicio entre el Mediterráneo y la costa este de Estados Unidos.
En el caso de Gemini (Maersk + Hapag-Lloyd), los puertos incluidos en sus servicios son los de Valencia, Algeciras y Barcelona, en las conexiones entre Asia y Europa. Al cierre de esta edición, Premier Alliance no había hecho públicos los nuevos servicios conjuntos para el año 2025.
