Los fletes entre Valenciaport y Extremo Oriente bajan un 1,73% en febrero hasta los 3.760,93 puntos, condicionados por el Año Nuevo Chino, que ha reducido las exportaciones valencianas hacia Asia.
A pesar de este descenso, el valor de los fletes entre la dársena valenciana y los puertos de Far East acumulan un crecimiento del 276,09% si se compara con el inicio de la serie en enero de 2018. En el mes de febrero se ha constatado una bajada en los flujos de exportación de Valenciaport con China, su principal socio comercial. La estacionalidad del momento, marcada por el Año Nuevo Chino, ha contribuido al desenso de las exportaciones hacia China debido a las vacaciones y al cierre de las fábricas.
A nivel global, el Valencia Containerised Freight Index (VCFI) desciende un 0,19% en febrero respecto al mes anterior. Después de un año y medio de crecidas, el VCFI rompe su dinámica alcista y se contrae ligeramente, en línea con el comportamiento registrado en las últimas semanas en otros índices de referencia. De esta manera, el VCFI de febrero se sitúa en 4.254,52 puntos, lo que significa un crecimiento acumulado del 325,45% respecto al inicio de la serie histórica en enero de 2018. El incremento del precio del petróleo, las tensiones geopolíticas, la congestión del tráfico marítimo en algunos puertos y la ralentización de la demanda en Asía marcan a nivel general al índice.
Durante el último mes analizado por el VCFI, las tensiones inflacionistas fueron una constante en muchos territorios, siendo el componente energético uno de los principales protagonistas. Así pues, y en medio del conflicto geopolítico provocado por la invasión de Ucrania por Rusia y después de que la OPEP haya anunciado que mantendrá el incremento gradual previsto de su producción, el barril del crudo de Brent europeo se ha incrementado en un 12,28%, llegando a los 97,13 dólares en febrero, el precio más alto desde 2014.
La incertidumbre sobre la evolución de los precios de la energía en los próximos meses es máxima. De hecho, el precio de los combustibles marinos ha marcado también cifras históricas. Así, atendiendo al precio del bunkering de los 20 principales puertos del mundo según los datos ofrecidos por Ship&Bunker, el precio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) ha pasado de 557,50 dólares en enero a 591,50 dólares en febrero, lo que representa un aumento del 6,09%. Por su parte, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 706 dólares en enero a 781,50 dólares en febrero, lo que supone una subida del 10,69%.
Flota ociosa
Por lo que refiere a las navieras, y como se apunta desde Alphaliner, la capacidad ofrecida sigue siendo elevada para todos los segmentos de buques, con niveles de flota inactiva por motivos comerciales en mínimos. En concreto, a mediados de febrero se contabilizaron 48 buques ociosos con un total de 101.419 TEUs, que representan un 0,4% del total de flota activa, cifra ligeramente inferior a los datos de enero que registraron 117.178 TEUs y un 0,5% del total.
En este sentido, hay que señalar que, como viene siendo habitual en los últimos meses, la oferta ha estado condicionada por los elevados niveles congestión de algunos de los principales puertos del mundo. Según la Southern California Marina Exchange (SCME), en el caso de Europa la demora ha oscilado entre los 7 y 14 días mientras que en el caso de Estados Unidos la situación varía dependiendo del puerto, llegando a alcanzar una demora de 40 días en el peor de los casos.
Por lo refiere a la demanda, resulta evidente el empuje de la importación por América del Norte mientras que la demanda de Asia ha caído después del Año Nuevo Lunar debido a las vacaciones y al cierre de las fábricas. En el caso de los puertos europeos, el tráfico de contenedores se ha mantenido casi sin cambios. En esta línea, la evolución del comercio internacional, que analiza el Goods Trade Barometer publicado recientemente por la Organización Mundial del Comercio, evidencia una ligera perdida de impulso en la actividad comercial a principios de este año lo que podría significar un punto de inflexión en el tráfico de mercancías.
En cuanto al análisis de las diferentes áreas que componen el VCFI, la disminución ha sido la tendencia general. A destacar, la caída en los fletes de Oriente Medio (2,66%), el Subcontinente Indio (2,30%), Lejano Oriente (1,73%) y África Costa Oriental (1%). En cambio, hay que reseñar el incremento en los fletes de Latinoamérica Atlántica (1,58%) y África Costa Occidental (1,11%).
Mediterráneo Occidental
Respecto al subíndice del Mediterráneo Occidental, el descenso ha sido del 0,18%, situándose en 2.123,83 puntos, no obstante, es prácticamente el doble que el mes de febrero de 2021. El crecimiento acumulado en esta área ha sido del 112,38% respecto al inicio de la serie histórica.
En cuanto a los tráficos desde Valenciaport, se observa un descenso en los movimientos que van hasta Marruecos con respecto al mes anterior, situándose por debajo de los niveles alcanzados en el mismo mes del año 2020 pero aún por encima del dato de 2019. Para el caso de los tráficos hasta Argelia y Túnez, se ha notificado una clara disminución con respecto al mes anterior, posicionándose incluso por debajo tanto de 2020 como de 2021.
