El transporte aéreo de mercancías logró en 2024 en España seguir cumpliendo sus sueños históricos de crecimiento, con ratios en muchos de los casos inéditos, llegando “hasta el infinito” y eso sí, despertando grandes retos competitivos claves para seguir “más allá”.
Madrid. Los resultados de tráfico de la red Aena en 2024 en lo que respecta al tráfico de mercancías están repletos de grandísimas noticias.
Así, el nuevo récord histórico de tráfico estuvo sustentado por una actuación mucho más coral de los grandes aeropuertos cargueros, todos ellos ahora sumidos en el reto de consolidar el crecimiento, pero sin bajar el ritmo y garantizando la competitividad en precios y en calidad de servicio.
En 2024, los aeropuertos españoles gestionaron 1.280,18 millones de kilos, lo que supone un crecimiento de ni más ni menos que un 18,6% para aportar 200 millones de kilos netos de nueva carga.
Lideraron el tráfico de carga aérea un año más los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria, por este orden, completando el Top5 Gran Canaria, que creció un 7,5% hasta los 18,4 millones de kilos.
El aeropuerto con mayor crecimiento fue Madrid, que sumó 123,27 millones de kilos más, seguido de Zaragoza con 51,55 millones de kilos más, Barcelona con 25,18 millones de kilos más, Tenerife con 1,3 millones de kilos más y Gran Canaria con 1,29 millones de kilos más.
En porcentaje, de los grandes aeropuertos, lo que registraron un ratio más elevado fueron Zaragoza (+39,7%), Melilla (+29,4%), Málaga (+27,9%), Bilbao (+23,5%) y Madrid (+19,16%).
Por lo que respecta a las evoluciones más negativas, el aeropuerto que más tráfico perdió fue Vitoria con 1,2 millones de kilos menos, seguido de Valencia (-783.177 kilos) Vigo (-492.395 kilos), Palma (-427.880 kilos) y Alicante (-213.587 kilos).
Import-Export
Hay que destacar que en 2024 se gestionó a través de los aeropuertos de la red Aena un total de 1.167 millones de kilos de carga internacional, lo que frente a los 970,36 millones de 2023 supuso un crecimiento del 20,3%.
La carga internacional de salida, equiparable a la exportación, se elevó a 529,77 millones de kilos, es decir, un crecimiento del 15,3%.
Por su parte, la carga aérea de entrada, es decir, equiparable a la importación, se elevó a 637,26 millones de kilos, lo que en su caso implicó un crecimiento del 24,7%.
Por lo que respecta a la carga aérea nacional, en 2024 los aeropuertos de la red Aena registraron un tráfico de 113,61 millones de kilos, frente a los 109,76 millones de kilos de 2023.
Esto implicó un crecimiento de la carga nacional del 3,5%.
Aerolíneas
En 2024, Iberia recuperó el liderato como aerolínea con mayor tráfico de mercancía en los aeropuertos españoles. Otro hito relevante tras crecer un 16,76% hasta los 169,33 millones de kilos.
En segundo lugar se situó EAT, que repitió tráficos con 159,23 millones de kilos y un crecimiento de apenas un 0,6%.
A continuación se situaron Qatar con 139,2 millones de kilos y un crecimiento del 25,3%, Air Europa con 81,65 millones de kilos y un crecimiento del 9,64% y Emirates con 64,74 millones de kilos y un crecimiento del 7,43%.
EL DATO
1.167
millones de kilos de carga internacional. Por primera vez en su historia los aeropuertos españoles superaron el techo de los mil millones de carga aérea internacional al registrar en concreto 1.167 millones de kilos.
Aeropuertos
Por lo que respecta a los aeropuertos de escala, lideró el ránking un año más Hamad (Qatar) con 135,28 millones de kilos y un crecimiento del 30,54%.
En segundo lugar se situó Estambul con 65,99 millones de kilos y un crecimiento del 45,6%.
El tercer lugar fue para Leipzig con 51,37 millones de kilos y un descenso del 11,6%.
La entrada más destacada en el Top5 de aeropuertos fue la de Heydar Aliyev, el hub de Azerbaiján con 44,6 millones de kilos y un crecimiento del 206%.
En quinto lugar se situó Bogotá, tras crecer un 22%.
Aviones
Para terminar hay que señalar que la carga en aviones cargueros puros creció en la red Aena de forma muy relevante en 2024, destacando el Boeing 777-200F como el tipo de avión que más carga transportó en la red Aena (214,56 millones de kilos) con un crecimiento con respecto a 2023 del 24,8%.
El fuerte crecimiento del Aeropuerto de Zaragoza en 2024 no evitó que permanezca todavía por debajo de los niveles prepandemia (-0,7%) y aún lejos de su máximo histórico de 194,49 millones de kilos, logrado en 2021
La carga en aviones cargueros puros creció de forma muy relevante en 2024, destacando el Boeing 777-200F como el tipo de avión que más carga transportó en la red Aena (214,56 millones de kilos) con un crecimiento con respecto a 2023 del 24,8%
Madrid-Barajas, incontestable e incontenible
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se reveló incontestable e incontenible en su evolución en materia de carga aérea en 2024 fruto de un crecimiento sin precedentes y con una enorme solidez pese a la altura que ya alcanza en volúmenes y operaciones.
Con un movimiento total de 766,81 millones de kilos, Madrid-Barajas no solo logró el año pasado su enésimo récord histórico de tráfico, sino que su crecimiento, del 19,16%, devino en el mayor incremento neto en kilos en un año jamás logrado por el enclave madrileño.
En concreto, Barajas sumó el año pasado 123,27 millones de kilos nuevos a sus operaciones, un hito muy sustantivo si somos capaces de situarlo en el contexto del reto infraestructural y de servicio que ello comporta.
Como no podía ser de otra forma, con estos indicadores, Barajas siguió arañando protagonismo a su indiscutible liderazgo en materia de carga aérea en España, ya que si en 2023 el total de mercancías movidas llegaban a representar el 59,6% del total de la carga aérea en España, esta cuota siguió aumentando en 2024 pese al crecimiento del resto de aeropuertos y Madrid alcanzó en el reparto de la tarta carguera un peso del 59,89%.
Las cuatro grandes aerolíneas que lideraron el ranking de mercancías en Barajas en 2024 son una evidencia del momento que se vive. Iberia, al frente, creció un 16,3%, seguida de Air Europa que creció un 11,8%, de Qatar que creció un 32,8% y de Air China que creció un 39,9%.
En cuanto a los aeropuertos de primera escala, lideró el ranking Hamad (Qatar) con un crecimiento del 37,5%, seguido de Estambul (+59%), Bogotá (+29,8%) y Lima (+11,37%). Entró por vez primera en el Top5 el hub Heydar Aliyev en Azerbaiján, muy potenciado por el posicionamiento al respecto del gigante Inditex para sus rutas intercontinentales.
Zaragoza vuelve por sus “fueros”
No pudo el Aeropuerto de Zaragoza en el sprint final de 2024 terminar de arrebatarle a Barcelona el segundo lugar del ranking de carga aérea en España. Aún así, 2024 fue un año excelente para el enclave aragonés que, por fin, regresó por sus fueros para recuperar su ya icónico crecimiento mes tras mes por encima del 20%.
En el caso de 2024, Zaragoza cerró con un tráfico de 181,4 millones de kilos, lo que representó un crecimiento del 39,81%.
Esto le permitió igualmente quedarse a las puertas de su nivel prepandemia, apenas un 0,7% por debajo, aunque, eso sí, aún lejos de su máximo histórico, que es de 194,49 millones de kilos y fue registrado en el año 2021.
No obstante, lo más relevante es la recuperación de tráficos y de ritmo de crecimiento, obviamente fruto de la renovada apuesta de Inditex por canalizar carga aérea a través del enclave aragonés.
Buena muestra de las estrategias del gigante textil es el liderazgo de Atlas Air con un crecimiento del 70% y la entrada directa en el quinto lugar del ranking de Galistair, con 9,8 millones de kilos.
Lo mismo podemos decir en cuanto a los aeropuertos de escala, ranking liderado en el caso de Zaragoza por Hamad, pero donde destaca el hub azarbaijano de Heydar Aliyev (+841%), el mexicano Santa Lucía (+114%) y Estambul (+105%).
Barajas siguió reforzando su peso en el sistema aeroportuario en 2024 al aglutinar ya el 59,89% de toda la carga aérea que se manipula en España
Barcelona: este año, sí
Y por fin Barcelona despertó. Por fin El Prat vivió un año de balance más que positivo, con unos resultados sólidos tras cuatro años de penurias e indiferencia ante las dificultades para recuperar los niveles prepandemia.
2024 fue por fin el año y, lo más importante, es tal la solidez que mostró El Prat que, aunque in extremis, fue capaz de mantener el segundo lugar del ranking de carga aérea, resistiendo la presión de Zaragoza, que también recuperó el modo apisonadora.
Cerró el Aeropuerto de Barcelona el ejercicio con 181,68 millones de kilos, lo que representó con respecto a 2023 un crecimiento del 16,1% para añadir un crecimiento neto de más de 50 millones de kilos.
A este respecto, lo más sustantivo es que con este resultado El Prat se situó un 2,8% por encima de los tráficos prepandemia.
El ránking de los aeropuertos de escala más destacados para Barcelona lo encabezó en 2024 Hamad, que logró la primera posición tras crecer un 49,4% hasta los 21,9 millones de kilos. Estambul, se quedó en segundo lugar tras prácticamente repetir tráficos, seguido de Colonia (+7,9% y 14,39 millones de kilos), Leipzig (-3,01% y 13,7 millones de kilos) y Abu Dhabi, con un crecimiento del 26,8% hasta los 10,45 millones de kilos.
Por su parte, en lo que respecta a las compañías que gestionaron mayor volumen de mercancías en el Aeropuerto de El Prat a lo largo de 2024 hay que destacar el incontestable liderazgo de Qatar (aupado desde el tercer lugar que ocupó en 2023) toda vez que sustentó de manera relevante el crecimiento del enclave al mover 22,06 millones de kilos, lo que supuso un crecimiento del 50,26%.
Por detrás de situó EAT, con 20 millones de kilos y un crecimiento del 6,49%, seguido de Turkish Airlines que de la mano de Estambul también empató en tráficos.
El cuarto lugar fue para UPS, con un crecimiento del 8,5%, y el quinto fue para ASL (-3,8%).
Vitoria, en su techo de cristal
El Aeropuerto de Vitoria-Foronda sigue atrapado en su techo de cristal, sigue dando un mes la de cal y otro mes la de arena hasta completar un 2024 de nuevo negativo y sin ser capaz de salvar la fuerte dependencia de DHL.
Vitoria movió el año pasado un total de 70,49 millones de kilos lo que representó un 1,7% menos que en 2023, cerrando por segundo ejercicio consecutivo en negativo aunque se mantiene un 9,3% por encima de los niveles prepandemia.
Ha y que subrayar que el tráfico de EAT representó el año pasado casi el 92% del total del tráfico del aeropuerto, lo que da una idea del impacto directo del descenso vivido por la aerolínea de DHL que fue del -2,1%. Los cinco aeropuertos de escala con más tráfico fueron Leipzig (+0,6%), Bruselas, Sevilla, Lisboa y Colonia. Las cinco compañías más relevantes en carga fueron EAT, ASL Belgium, Swiftair, Cygnus Air y Fleet Air.
