A partir del 1 de diciembre, la gran mayoría de los vehículos pesados entrarán en la denominada “Clase 1” de emisiones de dióxido de carbono, que abarca a todos los vehículos de las clases Euro 0 - Euro V, los camiones Euro VI (matriculados por primera vez antes de julio de 2019) y la mayoría de los vehículos Euro VI (matriculados por primera vez después de julio de 2019). Toll Collect, la empresa federal encargada del cobro y la aplicación de peajes, clasificará por defecto todos los vehículos en la “Clase 1” de emisiones de CO2.
Los vehículos propulsados por gas (GNC/GNL) podrán seguir beneficiándose de la exención que establece el LKW-MAUT (el sistema de peajes alemán) únicamente hasta el 31 de diciembre de este año. A partir del 1 de enero, tal y como recuerdan desde la CETM a través de una circular emitida el pasado 27 de octubre, “estos vehículos estarán sujetos a las tarifas completas según sus correspondientes clases de emisiones Euro y CO2”.
Asimismo, hay que tener en cuenta que también hay un cambio relativo a la clasificación de los vehículos en función de su peso. Así, a partir del próximo viernes, la base para la clasificación por peso ya no será la MMA (Masa Máxima Autorizada), sino la masa total técnicamente admisible, un cambio que “puede tener posibles efectos sobre el importe del peaje”, ya que los vehículos pueden pasar a estar obligados a abonar un peaje mientras que antes estaban exentos o puede darse el cambio de categoría de peaje.
Desde la CETM precisan que un camión con una MMA de 7.490 kilogramos y una masa total técnicamente admisible de 7.500 kilogramos no está sujeto actualmente al peaje alemán, pero pasará a estar sujeto al mismo a partir del 1 de diciembre. Por otro lado, una cabeza tractora con una MMA de 18.000 kilogramos y una masa total técnicamente admisible de 19.000 kg estaría sujeta en la actualidad a la categoría “12-18 toneladas”. A partir del 1 de diciembre se englobaría en la categoría “> 18 toneladas con hasta 3 ejes”.