VALENCIA. La compañía ha señalado que en el recorrido entre Asia y el norte de Europa, “THE Alliance ha mantenido una presencia relativamente estable en la ruta comercial durante todo el periodo analizado”. “La 2M, sin embargo, ha experimentado una erosión constante, que ha sido asumida por Ocean Alliance”, ha añadido.
“Se trata de una evolución que ha tenido lugar esencialmente durante todo el periodo y que, por tanto, no está vinculada al comienzo de la disolución de la alianza 2M”, ha puntualizado Sea-Intelligence. En el recorrido Asia-Mediterráneo, THE Alliance ganó algo de cuota durante la pandemia y, combinada con el declive de Ocean Alliance, las dos alianzas están esencialmente igualadas por detrás de la alianza 2M.
“En la ruta Asia-costa oeste de Norteamérica, las alianzas perdieron en conjuntocuotas de mercado de capacidad, especialmente durante la pandemia, cuando la capacidad fuera de las estructuras de la alianza se desplegó en gran medida”, ha apuntado la consultora.
La Ocean Alliance recuperó su cuota en 2023, pero la alianza 2M no lo hizo y actualmente ocupa una posición inferior a la que tenía antes de la pandemia. En la ruta Asia-costa este de Norteamérica, 2M perdió gran parte de la ganancia anterior a la pandemia, mientras que tanto Ocean Alliance como THE Alliance también perdieron capacidad en comparación con el mismo periodo anterior a la pandemia.